Аккумулятор - помогите с выбором

[Денис631]

Ну все, теперь точно батарейка сдох. Вчера ехдил к Зорро в гости, сегодня ДОМА мерию напругу - 11,85в, на зарядку ставлю, 4 ампера - почти сразу закипел. Наверно поеду сегодня гляну в магазине, а то по-ходу зиму не переживет мой батарей.

[serj783]

конечно бери, сколько можно мучится то ?

[Денис631]

Да мучение только домой таскать)

[serj783]

Да мучение только домой таскать)

всего навсего... приехал, открыл капот, открутил аккум, открутил клеммы снял унес, потом в зад принес воткнул, и так каждый день, романтика !!!!

[Денис631]

Не каждый)
Кароч, есть Роскет, 49а, 2850 р. Как цена? Из того что здесь вычитал ничего нет окромя ракеты. Жду полчаса и покупаю)

[serj783]

а стартовый то какой ? цена норм

Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:
не дождался...

[Денис631]

Чет за 400 вроде, глянь где-нить в сети а то некада, весь в делах и дороге, щас домой за бабками и в магаз.

[serj783]

Игра в беспроигрышную батарею

Семь десятилетий назад при раскопках близ Багдада археологи нашли небольшой керамический сосуд. Вместо старика Хоттабыча внутри обнаружили медную трубку и железный стержень! С тех пор ученые мужи спорят: возможно ли, что еще 20 веков назад древние парфяне пользовались электричеством – задолго до Гальвани и Вольта? А наши соотечественники тем временем ведут более приземленные дискуссии: какой аккумулятор купить?
Для участия в диспуте мы приобрели 27 батарей на 55 А.ч – все, чем были богаты в день закупки московские прилавки – и отвезли их на длительную экспертизу в лабораторию ФГУП 21 НИИИ МО РФ. Картина, как всегда, оказалась неожиданной...
ОПЯТЬ ПЯТЬДЕСЯТ ПЯТЬ
Пока закупали батареи, возник неожиданный спор. Оказалось, многие искренне полагают, будто установка на автомобиль аккумулятора большей емкости приведет к тому, что батарея… постоянно будет недозаряжаться! Мол, маленькую батарейку – вжиг-вжиг и зарядил, а большая пока раскочегарится... Какие уж там иракские раскопки – нам бы в своих реалиях разобраться!
Проблемы, действительно, могут возникнуть, но вовсе не по этой части. Естественно, если установить на «Жигули» огромный, эдак на 190 А.ч, аккумулятор, а затем разрядить чуть ли не в ноль, то и заряжать его придется довольно долго. Но при езде в штатном режиме генератор особой разницы не почувствует: если вы «скушали» при пуске мотора, скажем, 2 А.ч, то только их и придется вернуть. Аналогия проста: если вы зачерпнули стакан воды из ведра или из огромной бочки, то для восстановления исходного уровня жидкости вам потребуется налить из-под крана все тот же стакан – как в ведро, так и в бочку.
Неприятности могут ждать в совсем неожиданном месте. Некоторые автопроизводители запрещают устанавливать «долгоиграющие» батареи потому, что они способны загнать стартер в запредельный режим работы! Ведь сила тока в этом режиме фактически определяется суммой сопротивления обмоток и внутреннего сопротивления батареи. Последнее же у «большого» аккумулятора заметно меньше. В итоге перегретый стартер может и обидеться. А вслед за ним имеет право покапризничать инженер по гарантии…
Вряд ли стоит упоминать, что исправный автомобиль просто обязан нормально заводиться с первой непродолжительной попытки – если, конечно, владелец не экономил на масле и мало-мальски следил за состоянием своей машины. Что касается батарей повышенной емкости, то их применение в какой-то степени оправдано для тех, кто, скажем, любит подолгу слушать на стоянке мощную аудиосистему либо вынужден ездить в самых неблагоприятных условиях – часто на короткие расстояния, зимой, в темноте, в пробках – причем не успевая подзарядить аккумулятор. Но не стоит забывать, что даже мощная батарея будет при этом упорно терять заряд, просто медленнее стандартной.
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Они появились, как только батареи попали в редакцию. Увы – знакомые по экспертизам прошлых лет неприятности сразу же дали себя знать: вновь не удалось идентифицировать производителя нескольких батарей. Причем не указаны не только какие-либо контактные данные, но и страна-изготовитель! Все вроде бы слышали, что завод Mutlu где-то в Турции, но как догадаться об этом, глядя на красивую красную батарею? А изделие «Хоппэнерджи» вообще отсылает своего покупателя к Союзу автомобильной промышленности, не имеющему никакого отношения к производству аккумуляторов.
Интересной оказалась и комплектация некоторых изделий. «Ханкук» вложил батарею в красивую картонную коробку, которую ну очень неудобно нести. «Доминатор» укомплектовал аккумулятор штампованным «золотым ключиком» 10 х 13. А «Мутлу» приложила скребок для стекол с гордой надписью «Батарея тысячелетия». Что ж, подарки – это всегда приятно!
Пять образцов не имеют доступа к заливным отверстиям. Напоминаем: такие батареи предпочтительны для тех, кто уверен в четкой работе зарядной системы своего авто. Наконец, 12 батарей изготовители оснастили глазком индикатора заряда – эта забавная игрушка показывает состояние лишь одной из банок. А вот фирма «Делфай» (единственная!) поскупилась на ручку для переноски. Хорошо, что в редакции есть лифт!
АЛГЕБРА БЕЗ ГАРМОНИИ
Протокол испытаний только на первый взгляд выглядит скучно – однако при ближайшем знакомстве цифры, без преувеличения, завораживают. Но сначала объясним, что мы измеряли.
Резервная емкость. Согласно ГОСТ 959-2002, она измеряется при температуре +27°С и характеризуется количеством минут при разряде током 25 А до напряжения 10,5 В. Напоминаем – этот параметр подсказывает, сколько протянет ваше авто при неисправном генераторе в неблагоприятных условиях: включены фары, дворники, обогреватели и т.п. Величина не нормирована, так что – все просто: чем больше, тем лучше! Сразу отметим: некоторые батареи показали не лучшие результаты оттого, что долго пролежали на складе, хотя и продаются под видом абсолютно новых. С этим мы сталкиваемся ежегодно! Кстати, дату изготовления удалось определить лишь у 13 образцов. Чтобы специально никого не «топить», мы провели пару зарядно-разрядных циклов и приводим результаты, полученные после этого – так честнее.
Ток холодной прокрутки. По правилам батарею охлаждают до минус 18°С и разряжают в два приема. Сначала – при заявленном токе в течение 10 с (напряжение не должно упасть ниже 7,5 В), потом – при токе на 40% меньшем (здесь нижняя граница – 6 В): при этом батарея должна продержаться не менее 90 с. Казалось бы, все ясно, но как понять, которая лучше – та, что показала 7,9 В при заявленных 510 А, или та, что выдала 8,2 В при заявленных 450 А? Чтобы привести все батареи к общему знаменателю, мы проводили испытания как заявленным током, так и единым в 420 А (когда-то именно такой ток был положен в основу ТУ на аккумуляторы 6СТ55). Всего вольты и секунды замеряли пять раз (!): дважды – при заявленном токе и минус 18°С, дважды – при едином токе 420 А и температурах минус 18 и минус 30°С (как-никак, в России живем!), а также один раз при заявленном токе и минус 30°С! Ясно, что показанные 8 В лучше, чем 7,5, а 180 с – лучше, чем 90. Скажем сразу: на таком лютом морозе с заявленным током справились лишь 9 батарей – за отведенное на испытания время напряжение на их клеммах так и не «просело» ниже роковых 6,0 В! Соответственно именно их стоит предпочесть жителям самых северных регионов, хотя ГОСТ почему-то не требует работоспособности при минус тридцати...
СТАЛО ЛИ ЖИТЬ ЛУЧШЕ?
Особых споров не вызвала только батарея «Дэу», которая по всем параметрам прочно заняла свое место, увы – последнее! А вот остальные…
Если все батареи отработали согласно стандарту – можно кричать «ура!». Но мы знаем: троечники в вузах тоже переходят с курса на курс – нам же хотелось определить именно лучших! Мы решили учесть при распределении мест абсолютно все – и результаты каждой попытки пуска, и поведение на морозе, и, конечно же, цену! Итоги – в нашей таблице, и они достаточно необычны! Как и в предыдущих экспертизах, батареи расположены от лучшей к худшей – тот же порядок выдержан при построении «фотогалереи».
Занявший в многоборье первое место «АкТех» – типично бюджетный вариант, способный лучше других оживить двигатель как при стандартной температуре, так и при тридцатиградусном морозе. А вот из именитых производителей в первую десятку у нас попала лишь «Варта» – при неплохих технических параметрах подвела цена. Неизменный победитель почти всех предыдущих экспертиз, «Медалист» пал жертвой собственной гордыни: зачем потребовалось увеличивать заявленный ток с привычных всем 430 А до громких 500? И цена, честно говоря, уже не радует былой демократичностью. Купи мы эту батарею пару лет назад – первое место вновь было бы за ней, а сегодня – лишь восьмое…
И вновь о свежести: надоело, но что делать. Повторяем еще раз: в магазинах нам порой по-прежнему подсовывают старье! С гарантией, с чеками, но – старье! Кто не согласен, пусть объяснит, почему, к примеру, свеженький «Фиамм» показал исходную резервную емкость лишь... 14 минут! Не блистали также «Ханкук» (34 мин), «Исток» (37 мин) и – в который раз! – «Бош Сильвер» (49 мин). Эти батареи пришли в себя только после пары циклов заряда-разряда. Отметим, однако, еще раз – все параметры, указанные в таблице и повлиявшие на итоговое место, снимались как раз после «сеанса оживления», а не до него! Иначе положение многих участников было бы куда хуже.
Что касается наших оценок, их – три. «Не соответствует ГОСТ» означает, что батарея не отвечает стандарту, а потому и говорить, собственно, не о чем. Оценка «соответствует ГОСТ» говорит о том, что батарея, в общем-то, нормальная, но звезд с неба не хватает. Ну а «Лидер теста» свидетельствует, что лучших результатов сегодня не показал никто.
Внешний вид изделий, таблица результатов и наши комментарии – перед вами. Легкого пуска!
ЧТО ЗА ТОК НА ЭТИКЕТКЕ?
Методика проверки тока в стартерном режиме не раз менялась за прошедшие годы, чего не скажешь о конструкции самой батареи. Когда-то действовал стандарт ГОСТ 959-91, совпадавший с немецким DIN 43539. Потом Европа объединилась и выработала стандарт EN 60095-1, по примеру которого мы ввели ГОСТ 959-2002. В США работают по нормам SAE J537, частично совпадающим с EN. Конечно, измерение – дело специалистов, но как покупателю разобраться, у какой батареи ток действительно больше? На этикетках мы обнаружили в основном ссылки на EN, но попадались и обозначения по DIN. Так вот, имейте в виду: европейские 420 А соответствуют лишь 255 немецким амперам, а 520 ампер сегодняшнего дня раньше выглядели бы как 310. Приводим для справки сравнительную табличку:
EN DIN SAE
420 А 255 А 450 А
480 А 280 А 500 А
520 А 310 А 550 А
540 А 335 А 600 А
Заявленный изготовитель – ООО «АкТех», Свирск, Россия
Заявленный ток – 425 А
Лучше всех справилась с самым сложным заданием при минус 30°С. При минус 18оС – также первое место. И хотя по резервной емкости батарея лишь на 20-м месте, цена 1290 руб. позволила в итоге обрести нашу «золотую медаль».
Оценка: лидер теста.
Заявленный изготовитель – ООО «Аккумуляторные технологии», Свирск, Россия
Заявленный ток – 467 А
Первые места по резервной емкости и при испытаниях единым током на морозе минус 30°С могли бы вывести «Зверя» в абсолютные лидеры, но «зверская» цена подвела. Что касается изготовителя, то, в отличие от № 1, он обозвал себя именно так.
Оценка: лидер теста.
Заявленный изготовитель – Пинск, Республика Беларусь
Заявленный ток – 440 А
Белорусская «зверюга» оказалась первой при проверке единым током и второй при двух испытаниях заявленным током. Не подкачала и при минус 30°С, выдав обещанные 440 А. На 3-ю позицию отодвинулась из-за относительно скромной резервной емкости.
Оценка: лидер теста.
Заявленный изготовитель – ОАО «Завод им. Дегтярева», Ковров, Россия
Заявленный ток – 450 А
Детище нашей «оборонки» выдало обещанные 450 А при стандартной температуре, а вот при минус 30°С – лишь стандартные 420 А, и те «на грани». Не будь первого места по цене, результат оказался бы несколько хуже.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – Varta, Германия
Заявленный ток – 420 А
Все честно: обещали скромные 420 А и сдержали слово. Первое место в одной из проверок током холодной прокрутки, четвертое – при минус 30°С. На этикетке указана применяемость даже для таких раритетов, как «Москвич-412»! Увы, цена тяжким грузом тащит назад.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – ЗАО «Аком», Жигулевск, Россия
Заявленный ток – 460 А
При минус 30°С заявленные 460 А батарея «держит» лишь 9 с, но со стандартными 420 А справляется играючи. Резервная емкость – на среднем уровне. Как и цена, да и все остальное. По части соблюдения стандартов никаких претензий нет.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – ООО «Источник тока Курский», Россия
Заявленный ток – 430 А
На сильном морозе объявленные 430 А выдает с трудом, на пределе, а вот 420 А – относительно легко: четвертое место в обеих попытках. В целом же – нормальные, но ничем не выдающиеся показатели. Зато стандарт удовлетворен.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – явным образом не указан, видимо, Корея
Заявленный ток – 500 А
Прекрасно показал себя на режиме прокрутки при токе 420 А, но изготовители зачем-то пообещали все 500! За маркетинговый просчет батарея расплатилась потерей многолетнего лидерства. Очень жаль. Батарея выдержала переход в более «тяжелую» категорию, но потеряла пьедестал.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – судя по названию – Mutlu, Турция
Заявленный ток – 480 А
При стандартных условиях «турок» отработал нормально, а русского мороза все же испугался: при минус 30°С заявленные 480 А он держит лишь 9 с. Резервная емкость – на 19-м месте. Стандарты соблюдены, но особого восторга нет.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – международная корпорация WESTA, на самом деле – Курск, Россия
Заявленный ток – 430 А
Заяви производители не 430 А, а 420, место было бы куда выше: при минус 30°С батарея потянула единый ток, но лишний десяток ампер заставил ее сдаться уже через 8 секунд. Но все согласно стандарту, резервная емкость выше средней.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – ОАО «Тюменский аккумуляторный завод», Россия
Заявленный ток – 440 А
Второе место по резервной емкости, но лишь 24-е при проверке единым током при минус 18°С. К удивлению, на морозе выдала заявленные 440 А с седьмым результатом. В целом все неплохо, хотя от «сибирячки» ждали более крутых морозных подвигов.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – «Подольские аккумуляторы», Россия
Заявленный ток – 450 А
Очень неплох как гарант несмолкающей музыки: по резервной емкости – на 5-м месте. По цене – второй. При минус 30°С и заявленных 450 А протянул 9 секунд: средний результат. С учетом стоимости – нормально.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – National accumulator corporation ISTA, Europe (а попросту – Украина)
Заявленный ток – 480 А
Заявленные 480 А выдает лишь при минус 18°С, а на 30 градусах «тухнет» через 7 с. Резервная емкость – на 21-м месте. Поэтому при наличии выбора останавливать внимание именно на этом изделии нелогично.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – ОАО «Электроисточник», Саратов, Россия
Заявленный ток – 460 А
Третье место – по резервной емкости, пятое-шестое – по цене! Все остальное – куда как скромнее: на морозе при проверке единым током – лишь 23-й результат! Да и при обычной температуре – только
18-й. В общем, не очень, хотя стандарт соблюден полностью.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – Johnson Controls Batterien, Германия
Заявленный ток – 420 А
Странная батарея: 3-е место на морозе (!) сочетается с 16-м при обычной температуре и аж 23-м местом по резервной емкости. А цена – вообще несерьезная: за что? Только две батареи из купленных стоят еще дороже!
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – надо думать, Турция
Заявленный ток – 460 А
Указано, что батарея разработана для российских условий. Действительно, на морозе она не хуже других, зато при проверке током холодной прокрутки в стандартных условиях стала лишь 16-й. А по резервной емкости – 18-й. Желания купить именно это изделие не возникло.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – Германия, надо полагать?
Заявленный ток – 420 А
С «Бошем» такое уже не первый раз: продаваемая батарея вновь оказалась не из свежих. 26-е место при проверке своим скромненьким током – куда это годится? И цена – тоже 26-я! Тренировка привела батарею в чувство, но восторга не возникло.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – международная корпорация WESTA, штрих-код – украинский
Заявленный ток – 530 А
Дизайн в раллийном стиле найдет своих фанатов. Оказалась очень неплоха при минус 30°С (5-е место!), но – только на стандартном токе. Скромнее надо быть: заявленные 530 А продержались лишь 3 с. За что платили? Цена – немаленькая: шестнадцатая от начала...
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – «Сделано в Корее»
Заявленный ток – 450 А
Заявленные 450 А при минус 30°С батарея выдавала в течение 7 с, резервная емкость – третья от конца таблицы. А если бы учитывали состояние в момент покупки, то было еще хуже – всего 34 минуты. Зато цена – «ресторанная»: особенно при подобных параметрах.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – не указан, по нашим сведениям – Россия
Заявленный ток – 450 А
«Двойник» австрийского «мощного быка». Перечисляем занятые места в различных замерах: 22-е, 22-е, 17-е, 20-е. И в прейскуранте занимает далекую строчку – нужно очень любить эту марку, чтобы выбрать именно ее.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – Banner Batterien, Австрия
Заявленный ток – 450 А
Честно говоря, от австрийцев ждали куда лучших результатов. При проверках заявленным током – уверенное 21-е место, по резервной емкости – 15-е! Зато цена – рекордная. С таким ценником рассчитывать на оглушительный успех не приходится.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – TUBOR, г. Бор, Россия
Заявленный ток – 480 А
Четвертое место по резервной емкости – прекрасно! А дальше «началось»: заявленный ток батарея выдавала с большим трудом, на морозе продержалась лишь 5 секунд. 25-е место при стандартной проверке – тоже не подарок.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – не указан, по нашим данным – Россия
Заявленный ток – 455 А
Обещанные 455 А при минус 30°С выдает в течение 7 с. Остальные показатели – тоже в хвосте таблицы: 21-й, 20-й, 24-й. В общем, хвалить не за что. И громкое имя
с призвуком чужого акцента не помогло.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – Delphi, Франция
Заявленный ток – 420 А
Удивительный факт для европейской батареи: она единственная не имеет ручки для переноски... С единым током 420 А (куда уж меньше-то?) даже при минус 18°С с первой попытки не справилась. Все остальные показатели – одни из худших.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – Global Battery, Южная Корея
Заявленный ток – 430 А
Перечисляем результаты замеров: 23-й, 26-й, 26-й, 14-й, 25-й! Достаточно, чтобы сделать выводы? Да, в стандарт кое-как уложилась, но такая «тройка» куда ближе к «двойке». И цена завышена, тем более что на свинце явно сэкономили – это самая легкая батарея.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – FIAMM S.p.A., Италия
Заявленный ток – 480 А
Последнее место по резервной емкости – недолго музыка поиграет... А если бы учитывали показатели прямо с прилавка – то и вовсе 14 минут! Обещанные 480 А с первой попытки тоже не выдала. В общем, очень слабо.
Оценка: соответствует ГОСТ.
Заявленный изготовитель – Некто анонимный «по технологии Daewoo»
Заявленный ток – 510 А
С заявленными 510 амперами не справилась даже при минус 18°С, а на минус 30°С померла за 2 секунды. Абсолютный лидер «с конца таблицы» – конкурентов нет. И опять-таки весы показали экономию на свинце.
Оценка: не соответствует ГОСТ.
Метки: За рулем, За рулем 2007/4, Компоненты

Добавлено спустя 50 секунд:
хотя все это прочесть тоже время нада...)))

[Денис631]

Жжешь)

[sirtsv]

прочитал, а наших батареек видимо в Москве нет.

[Денис631]

Купил, дома буду прогонять зарядкой чтоб надолго хватило)

[serj783]

прочитал, а наших батареек видимо в Москве нет.

наши это какие ?

[sirtsv]

прочитал, а наших батареек видимо в Москве нет.

наши это какие ?

NOVA, RG

Добавлено спустя 14 минут 39 секунд:

Купил, дома буду прогонять зарядкой чтоб надолго хватило)

Нужно ещё дать хотя-бы один цикл разрядки. После зарядки подключить лампу (я брал с лампочки ближний свет (ещё осталась от прошлых машин)) хотя бы на некоторое время ( 10-20 мин), ниже 10,5 вольт не надо отпускать, потом снова заряд. После заряда дать постоять, остыть, а уж потом и на машину.
Ток зарядки для 55 аккума не больше 5,5 Ампер, если он разряжен. Если зарядное устройство не сбрасывает ток по мере зарядки аккума (постоянно держит ток зарядки), то необходимо следить, чтобы напряжение не было больше где-то 14.2. Из-за перенапряжения аккумулятор может просто долго не жить (прогрессирует процесс сульфатации и т.д.)
Это мое мнение, кто-нибудь делает по другому.
Зарядник у меня на теристорах, выставляешь ему напругу на аккуме, постепенно ток зарядки падает почти до нуля. Правда пользуюсь им давольно редко.

[serj783]

че то я не понял, купить новый аккум и потом проделать еще все выше написанное ?

[Денис631]

В тестах везде так делают, дают ему нагрузку(проверяют, то есть) в том состоянии, каким он(аккум) был куплен. Около половины сдаются сразу-ведь неизвестно сколько он стоял в магазине, потом цикл разрядка-зарядка и почти у всех расцветают силы. А вот про лампочку я забыл, хотел в гараже прихватить, просадить его немного.